В последнее время электрические грузовики часто мелькают в заголовках интернет-изданий. Илон Маск объявил, что грузовики Tesla начнут поставляться компании PepsiCo в Калифорнии. А немецкий стартап Sono Motors планирует оснащать свои электрогрузовики солнечными панелями для подзарядки прямо на ходу.
Но немногие рынки электрифицируются так же быстро, как Китай, где продажи легких коммерческих электрокаров выросли с менее чем 1% продаж, до 10% всего за последние два года. Они достигли рекордного уровня в 18 000 штук в августе и, вероятно, продолжат расти в последние месяцы года.
Китай является крупнейшим рынком коммерческих автомобилей в мире, поэтому те процессы, что там сейчас происходят, меняют ситуацию во всем мире. С долей в 10% Китай значительно опережает почти все другие страны в сегменте электро и гибридного транспорта. Только Южная Корея имеет более высокий уровень внедрения: к 2022 году более 20% всех проданных легких коммерческих автомобилей в этой стране будут электрическими.
Кривая внедрения легких электрических фургонов и грузовиков в Китае начала немного напоминать то, что произошло с легковыми автомобилями несколькими годами ранее, когда сочетание политической поддержки, большей доступности моделей и резкого роста инвестиций в инфраструктуру зарядки привело рынок к взлету. Динамика в сегменте легковых автомобилей продолжилась: в сентябре доля легковых гибридных и электрических автомобилей составила 29% от всех продаж. Полная электрика составила 22% рынка.
Рынок электрических грузовиков средней и большой грузоподъемности в Китае также набирает обороты. Продажи тяжелых электрических грузовиков в этом сегменте выросли на 224% в июле и составили 3,4% от общего объема рынка. Поставки немного снизились в августе (до 2%), но тенденция за год говорит о продолжающемся росте.
Пока что большинство этих большегрузных автомобилей работают в городских условиях, а не на дальнемагистральных маршрутах, но, тем не менее, картина быстро меняется. Конечно, легко пренебречь несколькими процентными пунктами доли рынка, но истории внедрения технологий имеют привычку развиваться медленно, вплоть до тех пор, пока они не «выстрелят».
Китай активно экспериментирует с правильным сочетанием политики, технологий и экономических рычагов для внедрения вариантов с нулевым уровнем выбросов в сегментах более тяжелых транспортных средств. Ситуация может быстро измениться, как только станет понятно оптимальное сочетание этих рычагов и выгоды для рынка. Возможно, этот момент наступает уже сейчас.
Успех коммерческих электрокаров бросает вызов широко распространенным стереотипам
Во-первых, водородные топливные элементы являются основным или даже единственным способом перевода тяжелых грузовиков на безуглеродную работу. Полученные данные показывают, что, хотя топливные элементы пока играют определенную роль, большинство альтернативных тяжелых грузовиков, продаваемых в Китае, работают на батарейках. Это только начало, и, по крайней мере, для городских условий эксплуатации, электрические тяжелые грузовики уже гораздо более экономически конкурентоспособны и останутся такими даже при ожидаемом снижении стоимости водорода и топливных элементов.
Другая постоянная область разногласий — это дальнемагистральные грузоперевозки. Этот сегмент очень востребован, но даже поверхностный анализ по планируемым запускам новых моделей показал огромную разницу между количеством электрических грузовиков и грузовиков на топливных элементах, поступающих на рынок. Существует множество корпоративных целей по нулевому уровню выбросов, которые в ближайшие несколько лет начнут распространяться на всю цепочку поставок, что просто заставит крупных операторов логистического парка начать использовать варианты с нулевым уровнем выбросов на дорогах. Электрические модели имеют серьезную фору, как минимум, по модельному ряду.
Китай также экспериментирует с заменой аккумуляторов для коммерческих автомобилей, показывая, что проблему с дальностью хода электротранспорта можно решать минимум двумя способами. Недавно опубликованные данные показывают увеличение числа коммерческих станций зарядки аккумуляторов, созданных в Китае в прошлом году на 318%, и запланированный ввод в строй флота из 34 000 фургонов и грузовиков с возможностью замены аккумуляторов. По состоянию на сентябрь в одном городе Таншань на улицах было более 4400 большегрузных грузовиков, которые были оборудованы системой замены аккумуляторов. Это больше, чем весь мировой парк большегрузных грузовиков на топливных элементах.
Второй стереотип, которому, кстати, противоречат данные о продажах, заключается в том, что спрос на коммерческие автомобили с ДВС в секторе автомобильного транспорта продолжит неуклонно расти в ближайшие десятилетия. Большинство основных нефтяных прогнозов в настоящее время признают, что спрос на топливо для легковых автомобилей либо уже достиг своего пика, либо скоро достигнет его. Однако почти все предполагают устойчивый рост спроса со стороны сегмента коммерческих транспортных средств по мере того, как страны становятся богаче и все больше грузов продолжает перевозиться автомобильным транспортом.
Согласно аналогичному прогнозу bloomberg.com на 2022 год, рост спроса на коммерческие автомобили будет способствовать росту спроса на нефть, но ненадолго. По прогнозам тех же аналитиков, общий спрос на топливо для грузового автомобильного транспорта достигнет пика в 2027 году. Однако, если продажи коммерческих электрокаров в Китае продолжат расти такими же темпами, сроки сокращения потребления ископаемого топлива в этом сегменте, могут быть пересмотрены.
Использованы материалы:
https://www.grid.news/story/360/2022/10/04/the-demand-for-electric-vehicles-is-skyrocketing-can-the-supply-of-lithium-and-other-critical-minerals-for-batteries-keep-up/
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-10-11/china-s-electric-trucks-may-well-pull-forward-peak-oil-demand
